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马自达 CX
发表于:2020-10-05 12:39 分享至:

前段时间,长安马自达 3 昂克赛拉和 CX-30 压燃版正式上市,作为马自达压燃发动机在国内的首次面世,两款车型售价分别为 18.99 万元和 19.99 万元。这个售价对于不少消费者而言算是 " 劝退价 ",但也没有对压燃版车型下定论,毕竟压燃技术也存在不少的可能性,如果在各方面有明显上涨或者优势,那么即便是售价略高也是可以接受的。

近日,国内知名汽车网站汽车之家对马自达 CX-30 进行了性能测试,测试成绩证明,马自达压燃版不仅售价略高,而且性能表现也一般。

加速测试下,马自达 CX-30 起步阶段轮胎轻微打滑,在轮胎恢复抓地力后,加速过程变得平淡无奇,最终 0-100km/h 加速测试成绩为 10.49 秒;油耗测试下,最终测试里程为 103.2km,消耗燃油 7.26L,空调开启状态,温度控制在 22 ℃,最终得到了 7.0L/100km 的油耗成绩。

从这个成绩来看让关注者有些失落,毕竟马自达 CX-30 普通 2.0L 版本的实测百公里加速成绩为 10.31 秒(测试版本均为顶配车型)。换句话说,换成压燃版的马自达 CX-30 的价格变高了,性能表现却反而变差,油耗与同级车型相比的优势也不明显。

马自达 CX-30 于今年 5 月 28 日正式上市,指导价为 12.99-17.19 万元,搭载 2.0L 自然吸气发动机,最大功率 158 马力,峰值扭矩 202N · m。马自达 CX-30 压燃版车型于 9 月 16 日正式上市,指导价位 19.99 万元,搭载新创驰蓝天 SKYACTIV-X 2.0L 发动机,最大功率 180 马力,峰值扭矩 224N · m。

从官方宣传的参数来看,压燃版比普通版提升了不少,但是从测试的结果来看却不是这样,在差价高达 2.8 万元的情况下,性能油耗与普通版车型几乎打成平手,那么还会有消费者选择压燃版车型吗?

马自达是日本的一家汽车制造商,最早成立于 1920 年,算起来今年刚好是马自达成立的 100 周年。不过,当前马自达在国内市场的表现并不如意,甚至可以用惨不忍睹来形容。

据官方数据显示,2019 年马自达累计销量为 227,750 辆,同比下滑 16.37%;2020 年 1-8 月马自达累计汽车销量 132,407 辆,同比下滑 6.18%。

车型方面,目前马自达在国内销量较高的车型是马自达 3 昂克赛拉、CX-4 和 CX-5。前 8 月累计销量中,马自达 3 昂克赛拉占了 5.32 万辆,CX-4 和 CX-5 分别占了 3.1 万辆和 2.1 万辆。另外,被寄予厚望的 CX-30 也未出现在销量排名中,今年 8 月 CX-30 销量仅有 1999 辆。

此前,雅阁、凯美瑞、天籁和阿特兹还被称为 " 日系四兄弟 ",雅阁和凯美瑞销量依旧凶猛,天籁虽然不及雅阁和凯美瑞,但是月销也基本维持在 8500 辆左右的成绩。阿特兹在巅峰时刻月销 6000 辆左右,但是由于异响问题多月霸榜投诉榜单,导致其当前月销量仅维持在 2000 辆左右,此前马自达中国官网披露数据时阿特兹的销量是排在最前面的,而目前在销量前三车型中已经看不到阿特兹。

马自达对市场的表现比较特殊,有钱就投入研发,而本身也赚钱,尽管销量并排名并非出色但或许这一市场成绩已让他们满意。

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