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ZERO concept:领克的首款电动车,行业的一次石破天惊
发表于:2020-10-05 12:22 分享至:

" 这次车展,你对哪款车印象最深?" 这恐怕是每个汽车媒体人最怕回答的问题。要记住每个车企都发布了哪些新车,本就不容易,而要找出印象最深的一款,难度不亚于评选 " 年度最佳车型 "。

在我看来,所谓 " 印象最深 " 的,必须是能带来意外惊喜的车型——设计足够创新、技术有明显突破,且有着极强的行业影响力。在这次北京车展,能充分满足这些条件的,恐怕只有这一款。

领克 ZERO concept。

SEA 为领克纯电动之路打下技术基础

ZERO concept 是领克品牌首款纯电动车型,也是吉利集团旗下首款基于智能纯电车型架构打造的纯电动车。

可能在一些人看来,这两点信息并不能让他们感到兴奋。毕竟,新能源产业发展如火如荼的当下,一款纯电动车的加入,确实难以引起市场的轰动。

从时间节点来看,领克入局纯电动市场确实有点晚了,但对于领克而言,他们似乎并不太在意时间快慢的问题,打造一款能在技术上引领甚至改变市场的车型,才是最重要的。

以往,人们评价一款电动车的综合性能,主要看加速时间、续航距离等指标。如今,是否采用纯电专属平台,成为新的判断依据。而领克对于纯电动车的技术标准,已超越了这两个维度,他们为电动车赋予了 " 架构 " 的理念,并独立开发出全新的 SEA 浩瀚智能进化体验架构。

领克 SEA 架构历时 4 年研发,投入超过 180 亿元。

这是领克 ZERO concept 的技术核心,更是领克未来智能出行时代的根基。

与意义上的 " 平台 " 不同,领克 SEA 架构不仅聚焦于车身硬件,而是整合了硬件层、系统层和生态层,构建一个三维一体的立体化布局。从设计水平、技术性能、驾驶体验、智能化水平等方面革新用户的纯电出行需求。

究竟 SEA 架构的技术水平有多领先?数据最能说明问题:

它拥有全球最大的轴距带宽,能覆盖 1800mm 到 3300mm 的轴距范围,从微型车到大型车都能在这架构下打造。

在性能上,它能轻松实现 700km 以上的续航,0-100km/h 加速最快不到 3 秒,而且动力电池能做到 20 万公里无衰减,并能实现充电 5 分钟续航 120 公里。

智能驾驶方面,基于 SEA 架构打造的个人车辆能最快于 2021 年实现在结构道路实现高度自动驾驶,并 2025 年之前在开放道路上实现完全自动驾驶 ……

一款电动车哪怕续航再长,加速再快,缺少了足够的安全技术和智能化技术作支撑,也难以在未来市场上立足,类似的例子我们已经见不少了。所以,未来电动车要拼的,不再是单项指标性能,而是整体架构性能。

领克 SEA 浩瀚架构,从根本上提升了一款电动车的综合性能指标,它将纯电动车的优势发挥到极致,同时也将劣势降到最低。它以极高的技术冗余度,让领克接下来推出的电动车产品站在了一个更高的起点上。

架构赋能,让设计更具技术含量

有了领先的技术架构,只是成功了一半,如何架构性能落实到具体车型上,最考验车企的综合能力。在这次北京车展公开亮相 ZERO concept,让我们首次感受到 SEA 浩瀚架构的真正魅力。

当下车市,每个车企都十分注重设计,但真正能通过设计给人留下深刻印象的新车却不多。仅通过线和面营造出的 " 设计 " 很容易造成同质化,只有将功能与美学有机整合,再融合更先进车身技术的,才是真正有魅力的设计。

对此,领克 ZERO concept 堪称范例。

虽然这是一款概念车,但从具体设计以及车身布局上看,已经十分接近量产车的水平。

得益于 SEA 浩瀚架构的高带宽和灵活性,设计师拥有更高的设计自由度,我们很难用传统的三厢或两厢轿车去定义 ZERO concept,它是一款专为 SEA 架构而生的纯电豪华轿跑,有着独一无二的外观造型。在 4950mm 的车身长度之下,有着 2999mm 的轴距,再配合短前后悬的设计,整体车身有着 50:50 的完美比例。

领克 ZERO concept 的前脸采用了名为 "Black band 深邃都市黑夜 " 的设计风格,整体观感简洁且富有神秘感。藏在 3D 立体式灯罩之下的,是被称为 " 北极之光 " 的日行灯,贯穿式的黑色中网饰条与光电点阵大灯融为一体,在深化家族设计特征之余,凸显出纯电动特有的设计感。

新车首次启用扁平化设计的曙光徽标(New Horizon),寓意其独特身份。

22 英寸的能量光刃轮毂与车身完美呼应,提升了整车的饱满感。

与前脸相比,尾部的设计同样看点十足。例如被称为 " 光之翼 " 的后扰流板,该设计不但能让车尾观感更协调,还能切实优化空气动力学效应,优化车辆动态性能。能量刀锋式尾灯由数百颗 LED 灯珠组成,这款尾灯还可以作为交流工具,通过不同的灯光序列与行人及其他车辆进行沟通。

仅从设计的角度来看,你会发现 ZERO concept 是一款很 " 领克 " 的车。它不仅有着很高的品牌辨识度,而且从整体轮廓到细节部位,都有着领克一贯的大胆与精致,这些设计特质与 SEA 浩瀚架构的高灵活性相结合,自然能为消费者带来最与众不同的视觉惊喜感。

不仅性能强,还可以持续进化,这才是 " 不无聊 " 的电动车

惊艳的设计,是领克 ZERO concept 带给人们的第一印象,但在设计的背后,领克究竟要为大家呈现出一款怎样的电动车?

他们的答案很直接:" 不做无聊的智能电动车 "。

正如上文所说,SEA 浩瀚架构有着极高的技术冗余度,这是 ZERO concept 能做到 " 不无聊 " 的底气。它的 0-100km/h 加速成绩能达到 4 秒以内,NEDC 工况下续航里程可达 700km 以上,目前能同时满足这两项指标的四门电动车,也只有售价接近 120 万的特斯拉 Model S Plaid 版。在传统车企领域内,领克 ZERO concept 已站在性能指标的顶端。

作为一款纯电动轿跑,光是跑得快和跑得远是不够的,驾控性能也是另一项硬指标。在这方面,领克 ZERO concept 已做好了最充分的准备,它配备了一套 150-220mm 高度可调空气悬挂以及 CDC 电磁减震, 配合与生俱来的低重心和宽体底盘,能带来媲美超跑的操控乐趣。

在此基础上,领克 ZEROconcept 还能实现全方位高度定制。例如上面提到的空气悬挂以及电磁减震,即便在出厂时就能充分适应绝大部分用车场景,但它还可以进行在线升级,以进一步贴合车主的用车需求。

另外,像无框感应式电动门、Yamaha 家庭影院、氛围灯灯效、交互式车灯、车载摄像头等都可以根据用户需求进行功能优化。能实现如此高度智能化的全车个性化定制,离不开其所搭载的 SEA OS 整车系统,该系统能为用户提供全场景、全周期的整车 FOTA,并可以将把全球开发者紧密联系起来,共同推进车辆全生命周期进化。

一辆能持续根据用户需求进化的电动车,怎么会 " 无聊 " 呢?

比这更吸引人的是自动驾驶功能。领克 ZERO concept 搭载了全新的 CoPilot 自动驾驶辅助系统,整合了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。在世界顶级驾驶辅助系统制造商 Mobileye 的技术支持下,ZERO concept 具备多场景自动驾驶扩展功能,有能力让用户感受到由高度自动驾驶带来的乐趣。

对于纯电动,领克可是动了真格

无论在设计上、性能上,还是前瞻性技术应用上,领克 ZERO concept 都能堪称本次车展最重磅的车型。然而,领克 ZERO concept 所带来的行业意义,远不止眼前这些。

如今的新能源市场,已经进入了一个全新的竞争阶段。从去年新能源补贴退坡到现在,整个新能源市场经历了一次大洗牌,大量 " 投机 " 性质的车型和品牌被冲刷掉,市场到了必须 " 动真格 " 的阶段。

领克选择在这个时候进军纯电动市场,显然不是为了 " 蹭热度 ",他们是有真本事在这领域里干一番大事的——超过 180 亿元的投资可不是开玩笑的。

透过 SEA 浩瀚架构及其首款车型 ZERO concept,我们可以看到领克在纯电动领域的技术实力,更能看到他们改变行业现状的充足底气。他们的目标,不仅是要战胜某某标杆车型,或取得某项指标的 NO.1,而是要从硬件、系统、生态三个层面整合出一个唯我独有的技术体系,从空间、能量、交互、安全、驾趣和进化 6 个方面革新纯电动车的体验。

这是一个格局更大、视野更远的纯电动布局。在燃油车领域,领克凭借 CMA 已取得行业和消费者的认可,并在短时间内积累了近 35 万车主。现在,他们将以 SEA 浩瀚架构为核心,在纯电动领域展开新的征程。不难预料,他们将会延续燃油车的辉煌,以过硬的技术实力为用户带来更多 " 不止于车 " 的体验。